【記者楊川欽台中報導】近來行人意識逐漸抬頭，地方政府也從善如流，開始針對交通3E（工程、執法、教育）進行交通環境改善，台中市自盧市長上任以來，到目前為止，在全市設立共二十八處的交通寧靜區，透過速限、禁鳴喇叭等措施，避免汽機車過快產生的危險及噪音干擾，以期提升在地居民的交通安全及生活品質，但市議員陳俞融發現，市府設置的部分交通寧靜區，僅設置速限牌面，但卻未搭配其他減速工程輔助，效用實在不大，反而會讓行車速差突然改變，造成危險，市府交通改善不能「做半套」。
陳俞融提到，台中市的交通寧靜區只有設立幾個牌面告知該處速限降低，其他減速工程卻沒有跟上，實在很難達到讓車輛減速、保障行人安全效果，陳俞融舉例，其中一處交通寧靜區就設在中國醫藥大學水湳校區的大鵬路前，只是把原有的道路速限從50降到30，但原有道路寬度不變，造成部分大鵬路（中清路到經貿路段）又直又寬，讓駕駛人直覺上根本不會降低車速，但進到交通寧靜區路段，卻又需要突然降速到時速30，反而更容易產生行車危險。陳俞融以國外案例舉例指出，日本交通寧靜區除了設置速限降低告示牌外，還做了很多工程面的改造搭配，如區內道路彎曲化、窄化設計，或是增設減速丘，讓駕駛自然降低行車速度，而非一味設立速限告示牌而已。
陳俞融指出，依照營建署都市人本交通道路規劃設計手冊中規定，「交通寧靜區」設置方法，可利用路段降速措施及道路空間調整，以警示並迫使駕駛者減速慢行，但這些方法在目前台中的交通寧靜區中都沒看到，只有單純限速告示牌，市府對於交通寧靜區應有更精進的作為，不能只是「做半套」而已。
陳俞融也提到，目前台中市雖有設立交通寧靜區，但地點分布不均，目前多設置集中於北屯、太平等地，然而其他人口密集區域如舊城區北區僅有1處，中西東南區更是沒有半處，難道這些地方的市民都不需要寧靜安全的社區交通環境？
陳俞融建議市府，交通寧靜區不只單純是一面限速告示牌而已，而是代表這個區域要從道路配置上就讓駕駛人真正覺得速度必須要放慢、噪音要降低，所以應要做好相關工程改造配套，才能真正有效保障行人安全，同時達到還給社區安寧的效果。

圖說：陳俞融議員指出告示牌只做半套。（記者楊川欽攝）